Wielbout

Wielbouten worden gebruikt als componenten uit één stuk, en hun eenvoudige constructie verlaagt de productiekosten, omdat autofabrikanten alleen de draden en bouten hoeven te bewerken, en de meeste van hen worden gevormd in één stuk, waardoor ze eenvoudiger en goedkoper zijn om te produceren dan wielstudie-conversie .

Bovendien zijn wielbouten lichter van gewicht dan een systeem van wielmoeren en wielstoppen omdat minder onderdelen worden gebruikt om ze op hun plaats te houden, en theoretisch draagt de verminderde roterende massa bij aan snellere versnelling en kortere remafstanden . maar uiteraard in het daadwerkelijke rijden van deze gewichten en zal niet melden {

Hoewel zowel wielstoppen als wielbouten hetzelfde algemene doel dienen - wielen op voertuigen houden - zijn er enkele belangrijke verschillen tussen hen, zoals hun invoegmethode, hun gebruiksgemak, waar ze vaak worden gebruikt, en het aantal extra onderdelen dat nodig is voor installatie .
1. wielstuds
Hier is de overzicht op wielstoppen:
● Invoegingsmethode:Wielstoppen zijn gemonteerd in de wielnaaf, steken buiten de remrotorhoed en worden vervolgens gekoppeld aan wielmoeren .
● Gebruiksgemak:Wielstuds blijven op hun plaats wanneer u een voertuigband verwijdert, zodat u het proces niet hoeft te doorlopen om alles opnieuw uit te lijnen bij vervanging . Dit zorgt voor snelle en eenvoudige bandenveranderingen . Maar wielstuds kunnen een pijn zijn om te vervangen omdat u ze terug moet krijgen uit het gat zonder te vernietigen.
● Waar ze worden gebruikt:Wheelstuds zijn de meest populaire keuze voor Amerikaanse autofabrikanten .
● Aanvullende onderdelen vereist:Wheelstuds moeten worden gekoppeld aan moeren, dus u moet die extra onderdelen kopen en verkrijgen . Maar de moeren helpen wielstoppen te behouden meer consistent koppel .

2. wielbouten
Omgekeerd verschillen wielbouten:
● Invoegingsmethode:Wielstoppen worden van achter de wielnaaf geïnstalleerd en bevestigd met wielmoeren aan de voorkant, maar wielkast worden geïnstalleerd in het wielinzetstuk van de voorkant, door de remrotorhoed en rechtstreeks in de hub .
● Gebruiksgemak:When wheel bolts are removed, the brake rotors can rotate freely. This means you have to realign the rotors with the wheel inserts whenever you're replacing tires. It's not the most difficult process in the world, but it does add extra time and hassle for regular tire changes. Plus, if any threads are stripped in the hub during the process, the entire hub must worden vervangen .
● Waar ze worden gebruikt:Wielbouten zijn de meest populaire keuze voor Europese autofabrikanten .
● Aanvullende onderdelen vereist:Wielbouten zijn niet gekoppeld aan moeren, dus er zijn geen andere onderdelen vereist .

De schroefdraadbouten die de wielen aan het chassis beveiligen, zijn misschien wel de meest kritische componenten op elk voertuig, maar ze zijn vaak de meest over het hoofd gezien en ondergewaardeerde . onjuist formaat threads of stoelstijlen of onjuist geïnstalleerde wielbouten kunnen resulteren in verlies van een wiel- en bandenspakket (wielscheiding van het voertuig) tijdens voertuig.
Opmerking: de gemeenschappelijke methode voor het bevestigen van een wiel aan een hub omvat een groep individuele schroefdraadwielbouten (wielmoeren of wielbouten), met een patroon van vier, vijf, zes of acht bouten per wiel . Een ander type wielklemingsysteem is het meest te bevestigen als een klop of pin-dreef. systeem .
De basisfactoren om te overwegen bij het selecteren van wielbouten zijn:
1. threaddiameter
2. thread pitch
3. thread lengte/thread engagement
4. boutstoelstijl
5. geïnstalleerd koppel (klembelasting)

● Draadmaat (diameter en toonhoogte)
Thread Grootte is niet moeilijk te begrijpen . Het probleem is dat de meeste mensen de tijd niet zullen nemen om deze zeer basistheorie te leren . Of het formaat fractionele inch of metriek omvat, we moeten de diameter, de thread pitch en de threadlengte . omvatten.
Als de bout metriek is, wordt de diameter weergegeven in millimeters . metrische toonhoogte vertegenwoordigt de afstand van de ene thread tot de volgende thread en wordt de draad- of schachtlengte weergegeven in millimeters .
In termen van thread pitch is het echt heel eenvoudig: met inch-formaat, hoe groter het nummer, de "fijner" de threads (20 threads per inch zouden meer threads binnen een bepaald gebied betekenen dan, bijvoorbeeld, 16 threads per inch) . Als de opmaak is, hoe dan ook, des, het aantal " van 1 . 75 mm tussen threads) . Dus, dus in inch -indeling geven kleinere pitch -nummers "grove" threads aan, terwijl grotere getallen "fijnere" threads . in het metrische formaat aangeven, kleine getallen aanwijzen aan een grotere getallen. Echt waar.
Als we verwezen naar een bout, worden zowel diameter als toonhoogte op dezelfde manier bepaald . lengte zou dan verwijzen naar de schachtlengte (de lengte van de bout onder de kop, of in het geval van wielbouten, de lengte van de bout van de bodem van de stoel naar de punt van het schroefdraad {{{.}

● Draadlengte/betrokkenheid
Afgezien van het selecteren van de juiste stoelstijl voor de wielen bij de hand, is een andere overweging thread engagement . met andere woorden, hoe ver de moer over de studiert, of hoe ver de wielbout in het schroefgat van de hub reist .
Alle wielmoer- en wielboutstijlen zijn verkrijgbaar in een breed scala van lengtes, in termen van aandrijfgebied of schroefdraadbetrokkenheidsgebied . Aangevorderingshoogte kan worden gedicteerd door de dikte van de middelste hub van het wiel, of door het ontwerp van het wiel (misschien moet de moer- of boutkop verder worden geprojecteerd voor gemakkelijkere wrok toegang).}
Het benodigde schroefdraadbetrokkenheidsgebied zal ook de lengte beïnvloeden, waarbij het bereik van binnenboorddraadbereik of buitenboordsprojectie is gebaseerd op studlengte . Vaak met lugcentrische wielen kan een taps toelopende (conische) stoelmoer worden gebruikt die ook een korte rechte schaar heeft .

● Zitstijlen
De "stoel" verwijst naar het contactgebied tussen de basis van de boutkop en de boutpocket van het wiel . Hoewel variaties bestaan, worden er vandaag drie basisstoelstijlen gebruikelijk . dit zijn conische, radius- en flat-zittypen .
Conische wielmoeren (of wielbouten) hebben een rechte taper in het stoelgebied . conische bouten worden ook wel "taps toelopende" of "kegel" types . genoemd
Alle drie de namen verwijzen naar dezelfde stijl . als bekeken vanaf de zijkant, u kunt zien dat de stoel aan elke kant van de weergave "is afgeschoten" is .
Dit type taper wordt het meest gemaakt gemaakt in een 60- diploma -hoek, hoewel sommige lichte vrachtwagentoepassingen een 90- graadhoek gebruiken . De hoek geeft de mate van scheiding tussen de twee muren aan, niet de ware verticale van de bolt {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{.}

● Hoofd/aandrijfstijlen
De "kop" van een wielbout of moer heeft een specifiek aandrijfontwerp en uiterlijkaanpak .
De meest conventionele aandrijfstijl omvat een hex (zeszijdige) die het gebruik van een zespunts sleutel . vereist, echter, andere stijlen bestaan echter, hoewel niet zo vaak aangetroffen . Deze omvatten vrouwelijke hex drive "tuner" muts in plaats van een angel in een klein diameter (in een gladde buitendiameter (om in een klein diameter te zijn in een beetje een whieles)}} in plaats van een whiete-gaten in een beetje whiete. externe (mannelijke) hex -kop, een vrouwelijk hexaandrijving wordt in plaats daarvan .
In termen van uiterlijk, kunnen moeren worden geopend (het schroefdraadgat loopt helemaal door de moer) of gesloten (threads eindigen in de moer) . gesloten schuine stijlen zijn gevarieerd, en omvatten vlakke tops, verhoogde conische koepels, verhoogde flat-top korrels, uitgebreide hexwanden (voor gemakkelijker bereik en hantering en hantering en hantering en hantering en hantering en hantering en hantering en hantering en hantering en hantering en hantering en een niks gekomen. Afgeronde koepel van het bal-type .

● Hubcentric vs . LugCentric
Als het wiel alleen via de boutlocaties centraal staat via de boutlocaties, noemen we dit een "lugcentric" -methode . Dit betekent dat de locatie van de wielstoppen (of de boutgaten van de hub) nauwkeurig op de hub moet worden geplaatst en op het wiel tijdens de productie {. moet worden geplaatst
Als het wiel is gecentreerd door middel van de middelste opening die past bij de verhoogde middenflens van de hub, is dit een "hubcentric" ontwerp . Dit betekent dat de centreringsaanpak afhankelijk is van het middengat van het wiel naar het midden van de plugflens van de hub .
Als het wiel of de naaf direct gaten heeft (zoals gevonden op een vierbout, zes-bout of acht-bout wiel of hub), meet dan eenvoudig vanaf het midden van één gat naar het midden van het gat direct over het patroon (of van de buitenkant van een gat naar de binnenkant van het tegenoverliggende gat) .
Als het wiel of de naaf een patroon van vijf bout heeft, meet dan vanaf het midden van één gat naar de buitenrand van het gat het verst weg .